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经典汽车结构图解

       

  经典汽车结构图解_幼儿读物_幼儿教育_教育专区。汽车构造概述 一、总论 ? 现代汽车类型 ? 汽车的总体构造 ? 汽车的主要技术参数 ? 汽车的行驶原理 §1 现代汽车类型 ? 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车

  汽车构造概述 一、总论 ? 现代汽车类型 ? 汽车的总体构造 ? 汽车的主要技术参数 ? 汽车的行驶原理 §1 现代汽车类型 ? 1)轿车 2)客车 3)货车 4)牵引车和汽车列车 5)特种车 6)工矿自卸车 7)农用汽车 8)越野汽车 1、按排量分类 轿车的分类 类型 微型 普通型 中级 中高级 高级 发动机排量(L) ≤1.0 >1.0~ ≤1.6 >1.6~ ≤2.5 >2.5~ ≤4.0 >4.0 车型 夏利、奥拓 富康、捷达 桑塔纳、奥迪100 皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系 列 轿车的分类 ? 2、按发动机布置和驱动方式分 发动机布置和驱动型式 示意图 发动机前置、前驱 发动机前置、后驱 发动机后置、后驱 客车的分类 ? 按汽车的长度分类 : ? 类型 车辆 长度(m) ? 微型 < 3.5 ? 轻型 3.5~7 ? 中型 7~10 客车的分类 按车身型式分类: 长(短)头客车 箱形客车 流线型客车 铰接式客车 双层客车 货车的分类 ? 1、按驾驶室总成结构型式分类 长头车 短头车 平头车 货车的分类 ? 2、按货箱型式分类 栏板式 罐式 自卸式 平台式 箱式 篷式 货车的分类 ? 3、按汽车质量分类: ? 类型 总质量(t) ? 微型 ? 轻型 ? 中型 ? 重型 < 1.8 1.8~6 >1.6~ ≤2.5 > 14 牵引车 ? EQ4166G型牵引车采用武之6×4驱动方 式,装备东风康明斯6BTA5.9型增压、中 冷柴油发动机, φ380mm离合器,先进的 平衡悬挂系统,HFB52型整体式动力转向 器,9吨级中、后桥。 特种用途车 防弹高级迎宾车 ? 检阅车 银行运款专用车 消防车 救护车 殡丧车 清扫车 改装车 洒水车 扫雪车 垃圾装运车 混凝土搅拌车 §2 汽车的总体构造 ? 1)发动机 ? 2)底盘 ? 3)车身 ? 4)电气设备 思考 四冲程汽油机和柴油机的工作循环有 什么不同呢? 第二章 发动机工作原理和总体 构造 基本术语 四冲程发动机工作原理和总体构造 二冲程发动机工作原理和总体构造 发动机的分类 单缸发动机结构示意图 ? §2.1 ? 上止点 ? 下止点 ? 活塞行程(S) ? 曲柄半径(R) ? 气缸工作容积(V h ) ? 发动机排量(VL) ? 燃烧室容积(Vc ) ? 气缸总容积(Va ) ? V工h= π作D2循·S 环×10-6/4 (L) D——气缸直径mm S——活塞行程mm 基本术语 VL= V h × i §2.2 四冲程发动机的简单工作 原理 ? 一、四冲程汽油机的工作原 理 ? 1、进气行程 ? 2、压缩行程 ? 3、作功行程 ? 4、排气行程 单缸四冲程汽油机的工作过程 温度370~440 K, 压 力75~90 kPa 进气行程 排气门关闭 进气门开启 上 止 P 点 下 止 点 活 塞 大气压力线 r a 示功图:表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情 况。 V 示功图 进气门关闭 温度600~800K, 压力600~1500 kPa 压缩行程压缩比: ε=Va/Vc 排气门关闭 上 止 P 点 下 止 点 活 塞 c 大气压力线 r a V 示功图 进气门关闭 瞬时最高:温度 2200~2800 K, 压 力3~5MPa 作功行程 排气门关闭 上Z 止 P 点 活 塞 c 大气压力线 r 作功终了:温度 1500~1700 K, 压 力300~500 kPa 示功图 下 止 点 b a V 进气门关闭 残余废气 排气行程 排气门打开 上Z 止 P 点 下 止 点 c b 大气压力线 r 活 塞 V 示功图 温度900~1200 K 压 力105~125 kPa 二、四冲程柴油机的工作原理 温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K压 力3~5 MPa 进气门 纯空气 温度800~1000K压 力105~400 kPa 终了:温度 800~1000K压力 105~400 kPa 喷油器 排气门 吸气行程 压缩行程 作功行程 瞬时:温度 1800~2200K压力 5~10 MPa 喷油泵 排气行程 思考 四冲程汽油机和柴油机的工作循环有 什么相同之处呢? 共同特点: ? 每个工作循环曲轴转两周,每一行程曲 轴转半周。 ? 只有作功行程产生动力。 思考 四冲程汽油机和柴油机的工作循环有 什么不同呢? 不同点 汽油机 柴油机 汽油与空气缸外混合,进 入可燃混合气 进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气 高温气体加热柴油燃烧 有点火系 无点火系 无喷油器 有喷油器 §2.3 二冲程发动机的工作原 理 ? 二冲程发动机 ? 二冲程汽油发动机工作原理 ? 二冲程柴油发动机工作原理 一、二冲程汽油机工作原理 1、结构 压缩混合气 排气孔 点火燃烧 火花塞 进气孔 进气 扫气孔 排气 二、二冲程柴油机工作原理 扫气泵 压缩 喷油器 排气 空 气 换气 排气门 废 气 燃烧 思考 二冲程发动机与四冲程 发动机相比,有何优点 ? 理论上它的功率应等于四冲程发动机的 二倍。 由于作功频率较大,二冲程发动机的运 转比较均匀平稳。 构造简单,质量较小。 易受磨损和经常需要修理的运动部件数 量较少。 §2.4 发动机的分类 水冷发动机 ? 车用 内燃 机 车用内燃机 车用内燃机 风冷发动机 四冲程发动机 二冲程发动机 汽油发动机 柴油发动机 化油器式发动机 直接喷射式发动机发动机 车用内燃机 单缸发动机 多缸发动机 车用内燃机 单列式发动机 双列式发动机 §2.5 发动机的总体构造 两大机构 曲柄连杆机构 配气机构 五大系统 供给系 点火系 冷却系 润滑系 起动系 进气门 排气门 推杆 挺柱 正时齿轮 ■ 配气机构 ■ 曲柄连杆机 构 连杆 活塞 曲轴 飞轮 摇臂 凸轮轴 桑塔纳发动机结构示意图 桑塔纳发动机冷却系示意图 桑塔纳发动机润滑系示意图 压缩比 定义:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。 用ε表示。 ε= Va/Vc 现代化油器式发动机压缩比一 般为6~9(轿车有的达9~11)。上 海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.2 。 压缩比过大的不良后果 返回 压缩比过大的不良后果 名称 成因 现象 ? 爆燃 表面 点火 由于气体压力和 温度过高,在燃 烧室内离点燃中 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。 由于燃烧室内炽 热表面与炽热处 (如排气门头,火 花塞电极,积炭 处)点燃混合气产 生的另一种不正 常燃烧。 火焰以极高的速 率向外传播,形 成压力波,以声 速向前推进。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 伴有强烈的较沉 闷敲击声。 后果 还会引起发动机过热, 功率下降,燃油消耗量 增加等一系列不良后果。 严重爆燃时甚至造成气 门烧毁、轴瓦破裂,火 花塞绝缘体击穿等。 产生的高压会使发动机 机件负荷增加,寿命降 低。 返回 四冲程发动机工作状态 状态 行程 进气行程 温度(K) 370~440 压力 75~90 kPa 压缩行程 600~800 600~1500 kPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 900~1200 105~125 kPa 柴油机工作时各行程状态参数 状态 行程 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 温度(K) 320~350 800~1000 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 800~1000 压力 800~900 kPa 3~5MPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 105~125 kPa 主编:沈锦 机械工业出版社 汽车底盘概述 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 ? 汽车底盘的作用是支承、安装汽车 发动机及其各部件、总成,形成汽车 的整体造型,并接受发动机的动力, 使汽车产生运动并按驾驶员的操控而 正常行驶的部件。 ? 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四部分组成。 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 ? 1.传动系 ? 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装 置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有 在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速 ,以及它们之间的协调变化等功能,使汽 车有良好的动力性和燃油经济性;还应保 证汽车能倒车,以及左、右驱动车轮能适 应差速要求,并使动力传递能根据需要而 平稳地接合或彻底、迅速地分离。 ? 传动系包括:离合器,变速器,万向传 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 ? 2.行驶系 ? 汽车行驶系的功用是接受发动机经传动 系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附 着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保 证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和 不平路面对车身造成的冲击和振动,保证 汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很 好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确 控制,以保证汽车操纵稳定性。 ? 行驶系包括:车架,车桥,悬架和车轮 第1章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 ? 3.转向系 ? 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行 驶方向的机构。在汽车转向行驶时,还要 保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾 驶员通过操纵转向系统,使汽车保持在直 线或转弯运动状态,或者使上述两种运动 状态互相转换。 ? 转向系包括:转向操纵机构、转向器、 转向传动机构等部分。 第一章 汽车底盘概述 1.2 汽车底盘的组成 ? 4.制动系 ? 制动系是汽车装设的全部制动和减速系 统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低 速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持 不动。 ? 制动系包括:制动器、制动传动装置。 现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装 置。 汽车底盘构造与检修 第一部分 汽车传动系统 传动系概述 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥 四轮驱动/全轮驱动系统 汽车巡航控制系统 第2章 传动系概述 2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成 的功用 ? 1.机械式传动系 ? 主要由离合器,手动变速器,万向 传动装置,主减速器及差速器,半轴组 成。 2.1 第2章 传动系概述 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总 成的功用 ? 2.液力机械式传动系 ? 主要由液力机械变速器,万向传动装 置,主减速器及差速器,半轴组成。 第2章 传动系概述 2.2 汽车驱动形式与传动系 统布置 ? 12..发2.动2机传前置动后系轮统驱动的(F布R)置形式 ? FR的优点是:附着力大,易获得足 够的驱动力,整车的前后重量比较平衡 ,操控稳定性较好。缺点是:传动部件 多、传动系统质量大,贯穿乘座舱的传 动轴占据了舱内的地台空间。 2.2 第2章 传动系概述 汽车驱动形式与传动系统 布置 ? 2.2发.2动.机2 前传置动前轮系驱统动(的FF布) 置形式 ? FF的优点是:降低了车厢地台,操控性 有明显的转向不足特性,另外其抗侧滑的能 力也比FR强。缺点是:上坡时驱动轮附着 力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构 复杂、工作条件恶劣。 a)发动机纵向布置 b)发动机横向布置 2.2 第2章 传动系概述 汽车驱动形式与传动系统 布置 2.2.2 传动系统的布置形式 ? 3.发动机中置后轮驱动(MR) ? MR的优点是:轴荷分配均匀,具有很中 性的操控特性。缺点是:发动机占去了座舱 的空间,降低了空间利用率和实用性,因此 MR大都是追求操控表现的跑车。 2.2 第2章 传动系概述 汽车驱动形式与传动系统 布置 ? 4.发2.动2机.2后传置后动轮系驱动统(R的R)布置形式 ? RR的优点是:结构紧凑,没有沉重的 传动轴,也没有复杂的前轮转向兼驱动结 构。缺点是:后轴荷较大,在操控性方面 会产生与FF相反的转向过度倾向。 2.2 第2章 传动系概述 汽车驱动形式与传动系 统布置 ? 5.2四.2轮.2驱动传(4动WD系) 统的布置形式 ? 4WD的优点是:四个车轮均有动力,地 面附着率最大,通过性和动力性好。 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.1 变速器的功用 ? 1.实现变速变矩。变速器通过改变传动 比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围, 以适应经常变化的行驶条件,同时使发动 机在有利的工况下工作; ? 2.实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反 向旋转的,利用变速器的倒档,实现汽车 的倒向行驶; ? 3.必要时中断传动。利用变速器中的空 档,中断动力传递,使发动机能够起动和 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 ? 1.按传动比变化方式分类 ? (1)有级变速器。目前使用最广的一种 。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动 比,传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中 型货车变速器的传动比通常有3-6个前进 档和一个倒档,在重型货车用的组合式变 速器中,则有更多档位。 ? (2)无级变速器。其传动比在一定范围 内可连续地变化。常见的有电力式和液力 第4章 手动变速器 4.1 概述 4.1.2变速器的类型 ? 2.按操纵方式不同分类 ? (1)手动操纵式变速器。靠驾驶员直接 操纵变速杆进行换档。这种变速器的换档 机构简单,工作可靠并且经济省油,目前 应用最广。 ? (2)自动操纵式变速器。其传动比的选 择和换档是自动进行的。所谓“自动”, 是指机械变速器每个档位的变换是借助反 映发动机负荷和车速的信号系统来控制换 第5章 自动变速器 5.1 概述 5.1.1 自动变速器的基本组成 ? 自动变速器是及一作种能用实现自动变速、 连续变矩的动力传动装置。它从低档自动 换到高档,无需驾驶员进行离合器操作。 具有操作方便;换档平稳、乘坐舒适;过 载保护性好等特点。但其结构较复杂,成 本较高,修理较麻烦。 ? 自动变速器的基本组成如图5-1所示。 由图中可知,自动变速器由液力变矩器、 齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子 控制系统等组成。此外还有自动变速器油 第5章 自动变速器 5.1 概述 5.1.1 自动变速器的基本组成 及作用 ? 自动变速器各组成部分的作用如下: ? (1)液力变矩器:使发动机产生的转矩成 倍增长;起到自动离合器的作用,传送发 动机转矩至变速器;缓冲发动机及传动系 的扭转振动;兼起到飞轮的作用,使发动 机转动平稳;驱动液压控制系统的油泵。 ? (2)齿轮变速传动装置:根据行车条件及 驾驶员所需,提供几种传动比,以获得适 当的转矩及转动速度;为倒车提供倒档档 第5章 自动变速器 5.1 概述 5.1.2 自动变速器的类型 ? 自动变速器 按照车辆的驱动 方式可分为自动 变速器(FR车) 和自动变速驱动 桥(FF车), ? 如图5-2所示 。按照车辆前进 的档位数可分为 3速自动变速器 汽车底盘构造与检修 第二部分 汽车行驶系统 汽车行驶系概述 车架与车桥 车轮与轮胎 悬架 第10章 10.1 汽车行驶系概述 汽车行驶系的组成和功 用 10.1.1 汽车行驶系的基本 ? 轮式行驶系主组要由成车架、车桥、悬 架和车轮等组成,如图10-1所示。 ? 车架是全车的装配基体,将整个汽 车连接成一整体;车轮安装在车桥上, 支承着车桥与汽车;悬架把车架与车桥 连接在一起,减少汽车在行驶中受到的 各种冲击与振动。 第10章 汽车行驶系概述 10.1 汽车行驶系的组成和功 用 10.1.2 汽车行驶系的功用 ? 汽车行驶系的功用: ? 1.通过驱动车轮与路面之间的附着作 用,使传动系传来的力矩变为汽车行驶 的驱动力矩。 ? 2.支承汽车总质量,传递路面作用于 车轮上的各种力及力矩。 ? 3.缓和冲击,衰减振动,保证汽车的 行驶平顺性和与转向系配合保证汽车的 操纵稳定性。 第13章 悬架 13.1 概 述 13.1.2 悬架的种类 ? 按控制形式不同,悬架 可分为被动式悬架和主 动式悬架。目前多数汽 车上采用被动式悬架。 被动式悬架是汽车姿态 (状态)只能被动地取决 于路面、行驶状况和汽 车的弹性元件、导向装 置以及减振器这些机械 零件。主动悬架可根据 第13章 悬架 13.5 电子控制悬架系统 13.5.1 电子控制悬架系统的 分类及组成 ? 现代汽车电子控制悬架系统有多种形式, 根据控制目的不同,可分为车高控制系统 、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控 制系统等。按悬架系统结构形式不同,可 分为电控空气悬架系统和电控液压悬架系 统。根据控制系统有源和无源,可分为半 主动悬架和主动悬架。电子控制悬架系统 一般由传感器、电子控制单元和执行机构 三部分组成。 ? 传感器用来感受汽车运动状态(路况和车 汽车底盘构造与检修 第三部分 汽车转向系统 第14章 汽车转向系 14.1 概述 14.1.1 转向系的功用、组成 ? 1.功用 及分类 ? 汽车转向系的功用是改变和保持汽 车的行驶方向。 ? 当汽车需要改变行驶方向时,必须 使转向轮绕主销轴线偏转一定角度,直 到新的行驶方向符合驾驶员的要求时, 再将转向轮恢复到直线行驶位置。这种 由驾驶员操纵转向轮偏转和回位的-套 机构,称为汽车转向系。 14.6 第14章 汽车转向系 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 14.6.1 电子控制动力转向系 ? 1.电子控制动力转统向系的构造及工作原 理 ? 如前所述,动力转向可以利用较小的 转向盘操纵力使车辆转弯。但在低速时为 了省力而规定一定工作压力,如转向比不 变,则在高速时,由于转向操纵力减小, 使驾驶员失去对车辆的控制,易产生危险 。电子控制动力转向系旨在使车辆低速尤 其是停放车辆时转向轻便,而当车速较高 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 ? 1.概述14.6.2 四轮转向系统 ? 四轮转向(4WS-four wheel steering )系统是基于一个安装在后悬架上的后轮 转向机构,它能够使驾驶员操纵方向盘时 转动汽车前后四个车轮,不仅提高了高速 时的稳定性和可控制,而且提高了低速时 的机动性。即在高速行驶时,将后轮与前 轮同相位转向,以减小车辆转向时的旋转 运动(横摆),改善高速行驶的稳定性; 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 ? 2.机械1式4.四6轮.2转四向系轮统转向系统 ? 在机械式四轮转向系统中,采用了两 个转向器,分别用于前、后轮偏转。两个 转向器之间用-根双曲轴连接,采用的转 向传动机构为常规型,如图14.36所示。 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 14.6.2 四轮转向系统 ? 3.液压式四轮转向系统 ? 液压式四轮转向系统如图1437所示。其后轮的偏转方向始终 与前轮偏转方向相同,且后轮的 偏转角不大于1.5°。系统没有 采用电子传感器、计算机控制和 先进的传动机构。当车速超过 50km/h时,系统才起作用。倒 车时系统不起作用,在后车架上 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 ? 4.电子1控4.制6液.2压四式四轮轮转转向向系系的统组成及 结构 ? 目前,在汽车上用的较多的电子控制 液压式四轮转向控制系统有以下4类: ? (1)横向加速度·车速感应型 ? 如图14-38a所示,其结构是在前轮的 动力转向器上,再安装一个后轮专用的控 制阀,产生一个大致与横向加速度成比例 的,与前轮转向器阻力相平衡的油压,把 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 14.6.2 四轮转向系统 ? (2)前轮转角·车速感应型 ? 如图14-38b所示,在该系统中,从油 泵出来的油液直接流入电磁阀,车速传感 器,转角传感器分别将车速和前轮转角信 号输入计算机。按计算机指令,控制油液 流入后轮执行机构,从而实现对后轮转向 的控制。 第14章 汽车转向系 14.6 电子控制动力转向系统及 四轮转向系统 14.6.2 四轮转向系统 ? (3)前轮转角感应型 ? 为了把前轮转角传给后轮,在前轮齿 轮齿条式转向器的齿条轴上,安装了后轮 转向齿轮,其角位移,通过中间传动轴, 传给后轮转向器。后轮具有小转角同相转 向,大转角逆相转向的功能。在微小转向 的高速行驶时,形成了同相转向,获得了 行驶稳定性,在大转角转向的极低速行驶 时,变成逆相转向,获得了小半径转向性 汽车底盘构造与检修 第四部分 汽车制动系统 汽车制动系 汽车防滑(ABS/ASR)控制系统 电子伺服制动系统简介 第15章 汽车制动系 15.1 概述 15.1.1 制动系的功用、组成 及类型 ? 1.制动系的功用 ? 根据需要使汽车减速或在最短距离内停 车;下坡行驶时限制车速;保证汽车停放 可靠。 ? 2.制动系的基本组成 ? 为完成汽车制动系的作用,现代汽车上 -般设有以下几套独立的制动系统: ? (1)行车制动系统 ? (2)驻车制动系统 第15章 汽车制动系 15.1 概述 15.1.1 制动系的功用、组成 及类型 ? 3.制动系的类型 ? 制动系有不同的分类方法,按使用目的 分类可分为行车制动系、驻车制动系和辅 助制动系;按使用能源分类可分为人力制 动系置、伺服制动系和动力制动系。 ? 4.对制动系的要求 ? (1)具有良好的制动性能:评价汽车制 动性能的指标一般有:制动距离、制动减 速度、制动力和制动时间。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)控制系统 16.1 概述 ? ABS系统——是用于防止汽车紧急制 动时车轮被抱死滑移而使车辆失去转 向或导致侧滑甩尾的一种安全装置。 ? ASR系统——是防止车辆在起步、加 速或泥泞、冰雪路面上行驶时驱动轮 产生滑转,用以提高汽车的驱动性能 ,改善操纵稳定性的装置。 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)控制系统 16.1 概述 16.1.2 防滑控制系统的功 用 ? 1、ABS系统的基本功能 ? (1)提高汽车制动过程中的方向稳定性 ,防止汽车侧滑甩尾; ? (2)使汽车在最短的距离内停车; ? (3)在制动过程中保持对汽车的转向控 制; ? (4)防止轮胎抱死拖滑,减轻轮胎磨损 ; ? (5)减少驾驶员的紧张情绪。 16.2 防滑控制系统的组成与工 第16章 汽车防滑(ABS/ASR)控制系统 作原理 16.2.3 ABS与ASR的比较 ? ABS的作用是防止汽车制动过程中车 轮抱死打滑,将车轮的滑移率控制在理想 滑移率附近范围内,以达到缩短制动距离 ,提高汽车制动时的方向稳定性和转向操 纵性,从而大大提高汽车行驶的安全性。 而ASR的作用是防止汽车起步、加速过程 中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称 路面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都 是控制车轮“打滑”,但ABS是防止制动 17.1 概述 第17章 电子伺服制动系统简介 17.1.1 电子伺服制动系统 的功用 ? 电子伺服制动系统的功能在于可进 一步提高汽车制动性能以及制动稳定性 和舒适性。在电子伺服制动系统中,驾 驶员施加的制动踏板力由传感器转换成 一个电信号,输送给ECU,CEU根据此 信号并结合其他数据确定出各个车轮所 需的制动力,发出指令给执行器对车轮 实施制动。与传统的制动系统相比,电 子伺服制动系统具有制动响应时间短、 摩擦片磨损轻、装配测试简单迅速、易 17.1 概述 第17章 电子伺服制动系统简介 17.1.2 电子伺服制动系统 的组成与类型 ? 与其它电控系统一样,电子伺服制动 系统主要由若干个传感器、电子控制单 元(ECU)和执行元件组成。按照其控 制方式的不同可分为三种类型:电控液 压制动系统EHB(Electro-hydraulic Brake)、电子制动系统EBS(Electronic Braking System)、全电路制动系统 BBW(Brake-By-Wire)。电控伺服制 动系统的共同特点是都具有踏板转角与 踏板力可按比例调控的电子踏板;具有 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.1 电控液压制动系统 ? 电控液(压制E动HB) 系统是将电子与液压系 统相结合,由电子系统 提供控制,液压系统提 供动力。该系统的主要 特点是通过传感器建立 了运动状态、制动压力 的动态监测和危险工况 的预警。还增加了制动 管路的压力控制和制动 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.1 电控液压制动系统 ? 电液制动系(统E能H够B实)现多种控制方案 ,如防抱死制动、遥控制动及牵引控制制 动等。图17-2为MI-CO公司带有牵引控制 的电液制动系统方案。 ? 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.2 电子制动控制系统 ? 传统的汽(车E制B动S系)统管路长,阀类 元件多。对于长轴距汽车或多轴汽车或汽 车列车来说,气体传输路线长,速度慢, 常产生制动滞后现象,导致制动距离增大 ,安全性能降低,而且制动系的成本也比 较高。如果将制动系的许多阀省去,制动 管路以电线代替,用电控元件来控制制动 力的大小和各轴制动力的分配,便是汽车 的电子制动系统EBS。ABS的制动系可以 沿用传统的阀类控制元件,而EBS则是完 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.3 全电路制动系统( ? 一种完全无油BB液W的电)路制动系统( BBW)不同与传统的制动系统,因为其传 递的是电,而不是液压油或压缩空气,可 以省略许多管路和传感器,缩短制动反应 时间。电子制动系统的结构如图17-3所示 。 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.3 全电路制动系统( ? 从结构上就可B以B看W出)这种全电路制动 系统具有其他传统制动控制系统无法比拟 的优点: ? (1)整个制动系统结构简单,省去了传统 制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力 装置。液压阀、复杂的管路系统等部件, 使整车质量降低; ? (2)制动响应时间短,提高制动性能; ? (3)无制动液,维护简单; 第17章 电子1伺服7制.动2系统电简介 子伺服制动系统的基 本工作原理 17.2.3 全电路制动系统( ? 全电制动控BB制W系统)是一个全新的系 统,给制动控制系统带来了巨大的变革, 为将来的车辆智能控制提供条件。但是, 要想全面推广,还有不少问题需要解决: ? (1)驱动能源问题。 ? (2)控制系统失效处理。 ? (3)抗干扰处理。 SRS安全气囊系统 本次课程预期达到效果 发生碰撞后,安全气囊电脑是否需要更换;现在市场上安全气囊电 脑修复仪的工作机理,安全性? 如何安全维修安全气囊系统? 安全气囊系统新功能介绍? 什么是安全气囊 ? 在发生严重的正面碰撞,为了减少驾驶 员或前座乘客或面部撞在方向盘或仪表板 上的可能性,在方向盘和仪表上张开一气 袋。 参考:SRS(SUPPLEMENTAL辅助 RESTRAINT束缚 SYSTEM系统)全称为乘员 辅助保护/约束系统,常简称安全气囊系统 安全气囊的分类 识别: “SRS”、黄 色 标签 ? 按点火系统分:电子式、机械式 ? 按气囊数目:一个,二个,四个,八个 ,16个 基本的安全气囊系统组成 ? 安全气 囊 ? 碰撞传 图1 图2 感器 ? 安全传 感器 ? 电脑 图3 图4 ? 谢谢观看



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